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新能源走進下半場，智能化轉型帶動全產業鏈升級
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從緩慢起步到奮起直追再至彎道超車，傳統車企的新能源轉型之路逐漸迎來曙光。從去年開始，上汽、長安、廣汽等車企紛紛登上銷量榜單，成為新能源市場的主力。與此同時，新能源汽車的市場角逐也愈演愈烈，繼電動化之后，智能化已成為車企瞄準的下一個靶心。從上游供應商到下游制造商，造車產業鏈已然整裝待發，新能源汽車的下半場早已悄然開啟。
車企+科技公司，跨界合作加速智能化
“汽車上半場是電動化，下半場是智能化”，幾乎已是業內共識。一方面，電動化大幅降低了造車門檻，汽車生產制造環節不再具備核心技術優勢，當傳統車企基本完成電動化轉型之后，智能化便成為車企打造自身優勢的下一制勝點；另一方面，隨著購車人群逐漸年輕化，消費者的需求偏好也發生了明顯變化，智能駕駛、人機交互成為新的關注點。正因如此，近年來傳統車企開始與科技公司頻繁合作，形成優勢互補，以加速轉型進程。
例如長安汽車近些年已經陸續與百度、騰訊、華為等科技巨頭合作，在自動駕駛、智能座艙、物聯網等方面全面鋪路布局。上汽集團也與阿里巴巴合作，從推出操作系統“斑馬智行”到打造高端智能純電項目“智己汽車”，實現智能化轉型。吉利與百度合作打造集度汽車，而北汽、奇瑞、賽力斯等車企也分別與華為達成“捆綁組合”，合作方向涵蓋云計算、智能駕駛、智能座艙、智能網聯、激光雷達等智能化部件。放眼國外，福特與谷歌在車聯網也達成戰略合作以加速福特智能網聯轉型，寶馬與高通已在ADAS/AD上展開長期技術合作。
智能化轉型，推動產業鏈共同升級
下游應用領域的變革背后，上游制造端也在應勢而變。立足于全汽車產業鏈，當汽車零部件需要搭載更多智能化功能，并且伴隨著低碳減排的時代命題，上游的材料研發環節面臨著更多挑戰，不僅需要性能升級以滿足功能需求，還要盡量做到輕量化甚至可回收。
以車用塑材為例，隨著汽車工業低碳化的發展，車用工程塑料近年來憑借更優異的機械性能在汽車零部件中的使用量與日俱增，成為整車減重減排的重要材料。而在耐用堅固、抗磨損與抗沖擊等安全性要求之外，高度電動化智能化集成設計也對材料阻燃性也提出了更高要求。并且隨著一些高端車型搭載的傳感器數量越來越多，這也需要材料具備更好的紅外穿透能力。此外，隨著人機交互體驗越來越受消費者青睞，外觀設計也需要材料具備充分的設計自由度和科技質感。
面向未來，一些地區已經在制定政策法規以減少車用廢棄材料。今年下半年，歐盟委員會發布關于報廢車輛（End-of-Life Vehicles, ELV）的法規提案，要求用于制造新車的塑料中必須含有25%回收塑料，而該部分回收塑料中25%必須從報廢車輛中回收而來。另外，報廢車輛中30%的塑料應被回收利用。
邁向汽車智能化，材料解決方案先行
既要滿足智能化電動化功能設計需要，又要著眼于未來循環利用的市場趨勢，同主機廠一樣，產業鏈上游的材料也面臨著重重挑戰。趨勢在前，上游材料的研發與生產總是要領先于市場需求。一些材料供應商已經先行一步，推出成熟的車用塑材解決方案。德國材料制造商科思創已經針對智能汽車顯示屏、人機交互、智能B柱等場景提供了豐富的解決方案，致力于提升未來出行體驗。
例如，針對大屏化、多屏化的趨勢，科思創聚碳酸酯材料具備良好的耐用性、韌性、高設計自由度和高光學性能，可滿足車載顯示屏高分辨率、防刮擦和定制化美學設計等特殊要求。內飾方面，智能控制面板已經成為內飾必選項，科思創聚碳酸酯解決方案兼具輕質和耐用性能，擁有充分的設計自由度，能夠支持集成組件及定制化設計。外飾方面，為了使智能電動車中裝配的傳感器更高效地運行，科思創也針對前格柵、B柱、側圍門板等不同零部件分別推出了多元化的材料解決方案，在穩定性、抗沖擊、耐紫外線的基礎上還能滿足紅外透過性和外觀要求。目前，科思創已經與汽車零部件制造商敏實展開合作，為華人運通高合汽車電動超跑 SUV HiPhi X的智能B柱提供聚碳酸酯解決方案，以支持紅外攝像頭、人臉識別、智能顯示、觸摸傳感等多個智能性能，并在業內實現了首次量產落地。
與此同時，科思創也在可持續材料解決方案方面持續深耕，推出不同回收比例的PCR消費后回收聚碳酸酯材料，以應對汽車產業的循環經濟轉型。
結語：
隨著汽車智能化轉型提速，下半場的競爭也逐漸走向白熱化，跨界牽手幾乎已成為車企的必選項。從科技公司到材料制造商，“閉門造車”早已成為歷史，“開放合作”才是屬于未來的形態。
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