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動力電池攜手并肩低空經濟開啟產業發展規劃新領域
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◎編寫 王玉晴
動力電池與低空經濟“彼此之間必須”，正攜手并肩開啟充滿想象力的產業空間。
小編猜想，我國低空經濟市場容量預計2025年做到1.5萬億，到2035年更將達到3.5萬億。低空飛行器的重要動力選擇項之一為動力電池，預估將會對動力電池會產生大量的要求。動力電池公司都將低空飛行器充電電池做為和傳統鋰離子電池產生差異化營銷的破局點。
編寫了解到了，頭頂部eVTOL（電動式垂直起落四軸飛行器）企業目前對電池能量密度準入門檻規定大約為300Wh/kg，電池循環壽命500次，未來將會持續提高。這會對動力電池發展趨勢給出了非常高的要求與期待。原材料管理體系是制約動力電池發展的重點短板。
低空經濟為動力電池開啟新渠道
11月21日，億航智能高級副總裁張勇在2024高工鋰電企業年會詳細介紹，不久將來，伴隨著各企業eVTOL適航證聚集獲準，低空飛行市場將迎來繁花似錦的風口期。
低空經濟市場容量預計快速突破萬億。根據我國民用航空局的預計，到2025年，我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億，到2035年更將達到3.5萬億。
在低空經濟范圍之內，低空飛行航天器生產制造（如eVTOL）是不可或缺的產業鏈子版塊。而動力電池也是eVTOL動力系統的關鍵選擇項之一。
編寫整理公開數據發覺，電池在eVTOL成本費中的比例約為10%到20%。盡管產業鏈仍然處于前期，這一比例可能也會發生變動，但可預期的范圍之內，充電電池都會是eVTOL極為重要的使用價值構成部分。
張勇詳細介紹，現階段eVTOL所需要的電池能量密度要達300Wh/kg之上，在這基礎上越大越好。
除此之外，編寫了解到了，為了確保eVTOL的運轉合理性，頭頂部eVTOL公司也希望電池循環壽命可以達到500次左右，600至700次更好。但是，有動力電池企業表示，兼顧300Wh/kg比能量、500次左右電池循環壽命目前還有難度系數。
低空經濟的需求為動力電池發展趨勢增添了迫切性。衛藍新能源產品研發總經理徐航宇表明，現階段的鋰電池材料管理體系還無法支撐將來eVTOL對能量密度的需要，材料創新也是需要攻破的重要問題。
到底得用如何思路來發展eVTOL用動力電池？徐航宇剖析，低空飛行器所使用的動力電池首先要保證安全系數，完成“可以”，之后再考慮“能飛遠”，接著是能飛更經濟。
徐航宇著重強調了安全防范措施難題，在他看來，假如整個設備方面并沒有足夠好的安全風險管控，不推薦eVTOL應用三元鋰電池。由于三元鋰電池，無論所使用的電解質溶液是液體或是半固態，安全系數也不能達到航空級的容錯機制規定。
除此之外，徐航宇還強調，因為一切動能存儲設備都無法保證100%安全可靠，因此低空飛行器的安全性能不能全部借助充電電池端處理，而是要系統軟件方面協作確保，例如提高信息系統集成、智能化管理等方面安全系數。
不難看出，現階段的動力電池對比eVTOL發展方向需要，還有非常大的提升空間。張宏表示，一直以來都希望與電池企業聯合開發可用eVTOL多種多樣運作情景電池。
不但低空經濟必須動力電池，動力電池也要低空經濟所帶來的銷售市場。
高工產業研究院（GGII）在11月21日公布的動力電池實驗中詳細介紹，新興經濟體是動力電池的發展潛力終端設備。新興經濟體包含換電池、特殊驅動力、eVTOL、外骨骼、智能機器人、電摩等。
衛藍新能源層面亦表示，因為液體鋰電池發展基礎已十分龐大，衛藍新能源從個性化的銷售市場進入來推廣動力電池商品。
預估2027年邁進迅速發展期
環顧動力電池產業鏈全景來說，GGII覺得，2027年無疑是動力電池產業鏈從行業初期階段邁進迅速上升期的大轉折。
GGII預估，在今年的半固態電池銷售量預估約7GWh，到2030年將突破65GWh，2035年達約300GWh。全固態電池則預估2028年可以實現銷售量提升1GWh。從GGII的判斷中可以看到，未來十年，半固態電池很有可能一直是動力電池市場的主體產品體系。
徐航宇也是一樣分辨，目前市場上全固態電池多見小容量或不夠成熟商品，真真正正的大容量全固態電池尚未實現商業化的批量生產。將來數年內，能夠實現量產的動力電池將基本上都是固液混合充電電池。
編寫了解到了，在今年的，衛藍新能源動力電池（固液混合充電電池）預估銷售量約3GWh。為了實現訂單需求，目前公司的生產線正滿負荷運轉。衛藍新能源現階段生產能力約7GWh，來年方案提產至16GWh。
據GGII統計分析，近期四年，動力電池領域公布的投資計劃總額超2000億美元，整體規劃生產能力超400GWh。但是，實際產能項目建設進度過慢，預計在2024年底，動力電池領域實際產能約15至20GWh，已經擁有超過1.5GWh產能的公司不得超過4家。
中國動力電池公司已經超過200家，全產業鏈初見雛形。GGII剖析，在其中布局在動力電池產品研發生產過程中的公司超100家。這100家企業中，有40%是新入電池企業，即純做動力電池的公司；約35%為現代電池企業；8%為汽車廠家；15%為跨界營銷公司。
盡管不缺布局者，但從而實現發貨的公司并不是很多。現階段完成發貨的動力電池公司不得超過20家，完成發貨的固態電解質公司不得超過10家。這總計30家企業中，有超過一半是一般液體鋰電池企業，這些公司將與新入電池企業產生市場競爭之態。
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