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立足民用航空“第一城” 上海發力低空經濟賽道
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◎操子怡
在全國各地陸續發布低空經濟政策后，8月16日，醞釀許久的《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案（2024—2027年）》也正式發布。這是上海出臺的首個針對低空經濟的政策文件。
根據方案，到2027年，上海目標低空經濟核心產業規模達到500億元以上，在全球低空經濟創新發展中走在前列。聯合長三角城市建設全國首批低空省際通航城市，建成全國低空經濟產業綜合示范引領區，加快打造具有國際影響力的“天空之城”。
方案圍繞領軍企業培育、關鍵配套供給、軟硬設施建設、空間載體打造、管理服務提升、商業場景推廣等6個方面，提出23項具體任務。
方案提出，培育電動垂直起降航空器領軍企業，重點研制4至6人座載人eVTOL。培育工業級無人機領軍企業，支持研制中遠程大載重等低空物流無人機。培育新能源通航飛機領軍企業，支持研制19座及以下新能源通航飛機。同時，培育運營服務領軍企業，加快開展低空飛行運營。
基礎設施方面，方案明確，加快建設大中小型起降設施及能源設施，研究上海金山區、青浦區通用機場規劃。加快建設設施網、航路網、空聯網、服務網“四張網”，構建地空聯動的軟硬基礎設施體系。
上海證券報編輯注意到，相比其他城市均明確未來三年的航線開通計劃，上海并未提出具體數字。有業內人士告訴編輯，上海市內開通低空航線限制較多，相較之下，長三角地區經濟發達，江河湖泊眾多，與其他城市聯動，開通省際航線其實更具發展前景。
近期，上海及周邊地區已經在借助直升機等傳統航空器，先期培育市場。8月18日，昆山城市航站樓到上海浦東機場的直升機航線正式開通，這是國內首條跨省定點低空運輸航線。
“上海在發展低空經濟上有很多優勢，商飛和商發（中國航發商發）對于上下游產業鏈都是千億元、萬億元級別的帶動，像沃蘭特這批eVTOL企業創始人、技術負責人，很多都和大飛機產業有關。”一位業內人士表示。
據了解，目前上海eVTOL創新企業數量占全國比例約為50%，且頭部企業聚集。
上海有關方面在方案的政策解讀中也表示，發揮上海大飛機產業溢出效應，創新布局低空經濟新產業，構建相互融合的產業鏈、人才鏈、服務鏈，進一步鞏固上海全國民用航空產業“第一城”的優勢地位。
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