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或將降低手機業務優先級，蔚來2024年只想「好好賣車」
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讓子彈飛一會兒，所有的事情終究會有答案。
日前，有報道稱，蔚來手機業務負責人尹水軍將離職，其職位由蔚來硬件負責人白劍兼任。后者在個人微博上今天確認了上述消息，并稱接手后要把車手互聯做好、把手機做好。
尹水軍轉發了其要離開蔚來的消息，并表示“蔚來會繼續做手機”。蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌也在前不久表示，需要在3年后才能判斷出蔚來做手機是對的還是錯的。其給出的理由是：等到華為、小米，甚至蘋果這些手機巨頭，它們的車越賣越多的時候，大家就知道做手機的意義了。
截圖自尹水軍個人微博
公開資料顯示，尹水軍于2022年初正式加盟蔚來，牽頭搭建蔚來手機業務團隊，主要負責手機業務的落地。在加入蔚來之前，尹水軍曾任美圖手機總裁。而此次接替尹水軍的白劍，于2020年11月加入蔚來，負責蔚來智能硬件團隊，直接向李斌匯報。白劍也有多年手機公司履歷，曾任OPPO研究院硬件研究中心總監、小米芯片和前瞻研究部門總經理。
據悉，在蔚來任職的近兩年時間，尹水軍的主要成績是落地了蔚來的手機業務，完成了蔚來第一代手機的上市發布。2023年9月21日，蔚來第一代手機NIO Phone正式發布，售價6499元-7499元，最大的特點是無系統廣告，沒有商業預裝。但對于外界更加期待的車手互聯模式的創新，NIO Phone的表現乏善可陳。
對于2023年NIO Phone的市場表現，前不久李斌表示，NIO Phone的銷售情況應該說叫做符合預期，因為“預期比較低，所以就沒那么高的期待”。
既然預期較低，那么，為何負責人會在NIO Phone上市還不到四個月就選擇離開？其實，在筆者看來，尹水軍的離開并不突然，也并不意外。
蔚來或將降低手機業務優先級
蔚來手機業務本就一直飽受爭議，被外界稱為“不務正業”。NIO Phone上市之后，評價兩極分化，有人看好，也有人認為“蔚來應該聚焦主業，不要在已經飽和的消費電子領域浪費時間了。”
這次蔚來手機業務人事變動，在筆者與身邊的圈內人交流中，大部分人都認為，其實還是在貫徹李斌于11月初在全員信中所講的內容。
在這封信中，李斌明確了蔚來將實施的「三個確保」和「兩個提效」策略。首先是確保核心關鍵技術的持續投入，以保持在技術和產品方面的領先優勢；其次是確保銷售和服務能力能夠應對激烈的市場競爭；最后是確保公司的三個品牌九款核心產品能夠按計劃如期上市。
全員信中還提到，蔚來將會減少10%左右的崗位，合并重復建設的部門與崗位，以及推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。
也就是說，對3年內不能實現盈利，或者對毛利提升沒有貢獻的業務，是調整的重點。而一直備受爭議的自研電池項目和自研手機業務，自然就被「對準了槍口」。
從李斌此前對蔚來并不是徹底放棄自研電池的說法，也可以理解手機業務目前在蔚來體系中的定位。
根據李斌的說法，蔚來自研電池業務分為研發和制造兩部分，蔚來放棄的只是制造部分。因為研發一方面較制造所需的投入較少，另一方面也有機會通過研發提升毛利。但是制造，短期內不可能提升毛利，反而會成為負擔。這是因為，電池制造是一項重資產的投入，蔚來現階段的資源不足以支撐其自主制造電池。
正如李斌表示，研發完電池交給別人制造有機會提升毛利率一樣，對于一開始走的就是輕資產模式的手機業務來說，也有機會通過研發帶動毛利的提升。
雖然蔚來堅稱“仍會繼續做手機”，但從其手機負責人離職以及接手人只是負責兼管等舉動來看，手機業務在蔚來業務體系中的定位或許已經發生了明顯變化，可能不會再按照原計劃每年投入10億元巨資進行手機研發。這也意味著，蔚來手機業務的優先級，或許將要被進一步降低。
有行業人士也曾向鈦媒體App分析稱，此前蔚來手機業務一直是外界關注的焦點，也是蔚來內部的明星業務。這在蔚來2022年戰略擴張時期無可厚非，但隨著蔚來在2023年底啟動戰略收縮經營策略后，此前備受關注的手機業務儼然成了一個包袱。而此次對手機業務的調整，或將有利于蔚來放下包袱，將大部分精力聚焦到「好好賣車」這件事上。
其進一步分析稱，未來蔚來手機業務可能會進一步整合到蔚來智能座艙部門，作為智能座艙的高附加值部分繼續存在下去。
2024年，蔚來只想「好好賣車」
蔚來在2023年底主要做了兩件大事，一是年底開啟的戰略收縮計劃；二是獲得了中東資本近160億元的現金「輸血」。第一件事的初衷是要確保蔚來在2024年不會亂花錢，第二件事的目的則是要繼續保障蔚來的錢袋子繼續「充足」。兩件事一齊指向了蔚來2024年的一個大目標——「好好賣車」。
李斌也曾坦言，2024年只有一個期望，那就是「好好賣車」。「好好賣車」的潛臺詞是「賣好車」，實現銷量不斷攀升，但對于愈發激烈的新能源汽車競爭環境，2024年想要“賣好車”，實現起來并不容易。
首先，蔚來在2023年交付新車16萬輛，同比增長30.7%。雖然在“蔚小理”中排名第二，但和其他兩家相比，蔚來在2024年將會迎來產品空窗期。剛發布的旗艦車型ET9，要等到2025年才能上市，沒有全新產品加持，而市場上新品不斷涌現，蔚來能否「賣好車」，就要打個問號了。
其次，價格戰會繼續成為2024年車市的關鍵詞，這已經成為行業的共識。此前李斌也表示，2024年的市場競爭一定會越來越激烈，強調要放棄幻想，同時要對以價換量也要放棄幻想。
在這樣內卷程度繼續加碼的階段，蔚來仍將堅持不降價作為2024年的一個重要決策。一沒新產品、二又堅持不降價，確實會讓外界無法理解蔚來將要如何「好好賣車」。
另外，面向大眾市場的蔚來第二品牌新車，可能成為拉升蔚來銷量的一張王牌，但至今仍未有明確的推出時間表。李斌此前表示，“等大家都筋疲力盡了，我們再進去，否則現在進入，是沒有什么水花的”。
但是，蔚來第二品牌所瞄準的20萬-30萬級電動車市場，是當下競爭最激烈的市場，該細分市場盤踞著特斯拉Model Y、比亞迪漢、小鵬G6、極氪007、問界M7等目前熱度最高的多款電動車。因此很多人擔心，如果蔚來第二品牌推出過晚，市場恐怕會被瓜分殆盡。
那么，要在2024年「好好賣車」的蔚來，能賣好車嗎？
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