“離譜！燃油附加費又要上調。”當看到手機的彈窗消息時，連日來直呼買不起飛機票的張悅再一次扶額苦笑。

9月28日，時代財經了解到，自2023年10月5日（出票日期）起，成人旅客：800公里（含）以下航線每位旅客收取70元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取130元燃油附加費。

這是國內航線燃油附加費今年第三次上調，比9月時的征收標準又分別漲10元和20元，并且超過了年初的60/120元高位。

燃油附加費的提高，使得國慶期間及之后的出行稅費成本進一步增加。

今年中秋、國慶假期，有多火？據百度地圖發布的《2023年十一假期出行預測報告》，今年十一出行熱度預計將為近年最高，2023年十一假期人口遷徙預計總量較2022年漲幅超過200%，全民出行熱情恢復顯著。

鐵路方面，國鐵集團數據顯示，自9月27日至10月8日，為期12天，全國鐵路預計發送旅客1.9億人次，日均發送旅客1583萬人次，9月29日為客流最高峰，預計發送旅客超2000萬人次。

隨著出行需求的爆發，出行成本水漲船高，有網友調侃“我掐著人中訂的機票酒店”，并登上熱搜。

面對高昂的出行成本，有人選擇“迎難而上”，有人選擇退而求其次。在熱度空前的中秋國慶假期，出行到底需要多拼？

“買長乘短”，多花近200元才搶到高鐵票

多平臺搶票、提前買預售、開通“加速包”、多搶幾天備選、買長乘短……為了買到從廣州回河南鄭州的高鐵票，鄭樺使出了千方百計。

鄭樺計劃在9月27日出行，早在9月6日，她就發現在攜程平臺上可以預約售票，還可以花錢購買“加速包”優先出票，為了搶票，她付了30元購買了“加速包”。

9月13日，高鐵票正式開票，即使買了“加速包”，高鐵票開售后依舊“秒空”，加速包的30元也被退回。隨后，她更換智行平臺，選擇候補搶票，平臺顯示多買5站搶到成功概率更大，“候補的時候，平臺幾乎都會讓乘客買長，我同事買火車票也是最少要多買三站。”

多買5站后，票價從原本的679元，變成了800元，“票價直接多了一百多，感覺很不合理。”

如購買9月30日車票，平臺建議多買7站，受訪者供圖

此外，為了能夠加大候補成功的概率，鄭樺同時搶了26日、27日、28日同一時段的候補車票，“沒想到全部同時搶到了，最后退票扣10%，又多花了160元左右。”

為回家“拼”了的鄭樺，最后多花了近300元，才搶到原價679元的車票。

和鄭樺一樣，從深圳買票回到江西新余的程賀，也遇到了需要“買長乘短”才能搶票成功的情況。

“早在開票之前，我在智行平臺上選擇了預約搶票服務，它的加速服務夾在了很多選項中間，不經意就點到了加收45元的加速包，但也沒有搶到，預約票錢和加速包費用都退了回來。”

隨后，程賀選擇“買長乘短”，候補搶到了車票，“票價從515元變成565.5元，相當于多花了50元才搶到票。”

事實上，需要“買長乘短”也是許多網友此次小長假搶票時遇到的問題。近日，多名網友在社交平臺發文稱，在12306平臺買票時出現全程余票充足但區間票無票的情況，懷疑故意讓旅客“買長乘短”。就此話題，9月21日晚12306客服回應，鐵路部門將優先滿足乘坐全程的旅客的需求。

12306官方客服表示，每趟旅途有相應數量的車票出售，從始發站到終點站旅客的需求會被優先滿足。倘若還有余票，鐵路部門會根據客流量動態調整，將余票投放到沿途站點。

今年8月，中國鐵路曾發文介紹，在運能階段性緊張時，鐵路部門會把長途列車的票額，優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客，以實現運力資源利用的最大化。該文章表示，在長途票額充足時，鐵路部門會根據需求變化動態調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

為了假期出行“拼”了的不只有高鐵乘客，江晴需要從深圳返回山西老家，奈何直達機票太貴，單程票價直逼6000元、長途高鐵又搶不到，最后選擇前往距離深圳5小時車程的揭陽機場坐飛機回到山西太原。

江晴原計劃選擇9月27日出行，對應火車票9月13日開售，但始終計劃趕不上變化。在過去，機票直達是最優選擇，但9月中旬江晴查詢時發現此次深圳飛太原，票價最低需要3000元左右，而最高票價直逼6000元，她果斷放棄直達機票，嘗試加價搶廣州-太原或深圳-北京的高鐵票，“但從廣州、深圳出發的票基本都是秒沒。”

最后，江晴發現在廣東揭陽機場，有9月29日的低價機票可以直飛太原，加上燃油基建只需要1100元，但深圳到揭陽的高鐵票同樣無法搶到，只好坐車程5小時的拼車前往揭陽。不過，直到出行錢，江晴仍然沒有放棄候補深圳到揭陽的高鐵票，“有點焦慮，擔心高速堵車或者拼車司機放鴿子，所以還是想再搶高鐵票試試看?！?/p>

此次搶票，江晴也發現，所謂的“第三方加價搶票”根本無效，同時，加速包、專人搶票、平臺vip等加價項目往往夾雜在搶票頁面中，乘客很容易誤點，“第三方平臺巧立名目，有很多種讓用戶認為可以增加搶票可能性的收費項目，實則可能沒有票，時間一過全退即可，還可以在其中夾雜會員增加消費?！?/p>

加速包等加價項目往往較為隱蔽，乘客購票時容易誤點，受訪者供圖

事實上，針對第三方平臺的“加速包”問題，9月20日，國鐵集團客運部負責人接受媒體采訪時表示，任何用戶沒有優先購票權，在第三方平臺購買的任何價格的“加速包”，都無法實現優先購票。當有人退票等原因產生新的票額時，鐵路12306系統優先滿足候補購票訂單，按照旅客提交訂單的先后順序進行兌現，不收取任何附加費用。

提前一個月買機票卻多花了約4000元

除了高鐵搶票難，機票貴也是人們這次假期出行的一大難題。以北京到三亞航線為例，9月29日，早上9點多出發的航班經濟艙價格超過4000元，而同樣的航班在9月26日的價格只有1000多元。

往年，國慶假期回家時，張悅和男朋友會選擇坐飛機從廣州前往山東青島，“往年國慶也會比平時貴一些，需要1400元左右，但今年貴得離譜，超過了2000元，兩個人往返單機票就會花掉小一萬?！?/p>

今年，張悅放棄了“貴得離譜”的機票，于是選擇搶票坐高鐵回家。

張悅的感受不是個例。攜程數據顯示，“十一”假期國內機票人均客單價為1293元，較暑期客單價上漲兩成。同程旅行數據也指出，中秋國慶假期出行的機票均價較“五一”假期上漲13%，并分析上漲原因除了票價升高外，也包含出行半徑變長。

截至9月25日，航旅縱橫大數據也顯示，中秋國慶假期間的機票預訂量基本恢復至2019年同期水平，同比2022年增長超兩倍以上。國內航線機票平均支付價格（不含稅）約為1119元，比2019年同期有較顯著上漲。

面對高昂的機票，也有旅客選擇咬牙“迎難而上”，或生怕機票漲價，選擇提早買票。不過，有人疑惑地發現，“怎么提前買的機票反而更貴了？”

“提前買票卻多花了2400元，半夜氣得睡不著覺?！敝苋媱?月29日晚上從云南昆明前往山西太原，在9月8日就買好了票，雙人往返總價4826元，然而在9月23日，她發現同一航班降價到了雙人往返總價2428元，即使退票重新訂也會扣除大額手續費，并不劃算。

“當時訂票的時候平臺一直顯示余票不多，只剩3張，所以月初才趕緊下單，結果航班到現在卻降價出售，我們成了‘冤大頭’?！?/p>

9月8日訂票價格比9月23日訂票價格貴出2400元，9月8日平臺顯示僅剩3張余票，受訪者供圖

周泉說，雖然理解航班有價格波動是正常的，“但幾百塊的波動還能接受，價格直接腰斬，讓人無法接受?！?/p>

計劃9月28日從成都前往新疆烏魯木齊的范逸也遇到同樣情況，9月初買票時單人往返需要4054元，但9月27日再查詢時，同一航班的往返機票已降價到1850元。

“兩個人旅游還沒開始，就已經虧了4000多。”范逸感到無奈，“之前五一前往三亞時是4月30日臨時訂票，當時機票非常貴，訂的全價票，因此這次假期才想要早點買票，沒想到反而更貴了?！?/p>

范逸的往返機票比訂時降價2204元，受訪者供圖

“狠狠被背刺了，提前一個月買的機票，結果現在臨近出行大跳水，還沒出門呢就先虧了九百多，而且現在同航班的還在降，我們打工人的錢又不是大風刮來的。”計劃從三亞前往成都的蘇娜也表示，自己8月21日訂的往返機票要2394元，9月27日的查詢價格降為了1506元，“航司說是市場正常波動，但我沒辦法接受這么大的差距?！?/p>

對此，時代財經以咨詢者身份致電某第三方平臺，工作人員表示，這屬于正常情況，“機票是浮動定價的產品，航空公司它會根據航班的實際銷售情況，實時浮動價格，前后一分鐘時間差都會產生變化。降價可能是臨近節假日，多數旅客會選擇高鐵或其他出行方式，導致部分航空公司的售票情況不盡如人意，或入座率達不到要求，就選擇把價格降低來吸引其他的旅客?！?/p>

針對是否能夠退差價，或做出相應補償，該工作人員表示，“沒有退差價的這一政策，就像如果機票供不應求臨近出發大幅漲價了，航司也不會要求提前購買的旅客補齊差價一樣?！?/p>

此外，除了臨近出行的機票降價，還有部分機票在假期中段大幅回落，適合旅客錯峰出行。攜程數據顯示，10月2日、3日機票均價較高峰日期回落20%至30%。去哪兒大數據顯示，截至9月25日，十一假期還有低價機票可以“撿漏”，10月1日出發的上海-深圳航線，10月2日出發的北京-西安航線，10月3日出發的上海-麗江航線、北京-西寧等航線尚有余票，甚至還有一折、二折折扣機票，裸票價格均低于500元。

（文中采訪對象均為化名）