證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

　　當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，這也是我國實(shí)現(xiàn)科技強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國等發(fā)展目標(biāo)的重要載體。如何推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提速發(fā)展？如何推動(dòng)高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地？是目前產(chǎn)業(yè)界最為關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一。

　　5月16日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、清華大學(xué)蘇州汽車研究院主辦的2023中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2023）在北京開幕。

　　此次大會(huì)圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、智能安全等核心技術(shù)突破、數(shù)據(jù)確權(quán)與共享、商業(yè)模式構(gòu)建等話題展開了深度研討。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長趙蓮芳表示，當(dāng)前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃?nèi)外相關(guān)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)布、技術(shù)難題不斷突破、迭代升級(jí)，有力地推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)從示范化運(yùn)營逐步過渡到商業(yè)化落地，也加速了智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的深度融合發(fā)展。

　　她判斷，目前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵時(shí)期，正在實(shí)現(xiàn)與老牌汽車強(qiáng)國“并跑”甚至“部分領(lǐng)跑”的態(tài)勢。

　　高級(jí)自動(dòng)駕駛

　　商業(yè)化仍存瓶頸

　　目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已明顯提速。在市場化方面，國內(nèi)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品功能不斷增強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛能力接近L3水平。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，新車L2級(jí)乘用車滲透率已經(jīng)接近35%。

　　在測試示范方面，國內(nèi)多地實(shí)現(xiàn)道路常態(tài)化載人載物測試，部分場景下實(shí)現(xiàn)接駁通勤、Robotaxi、物流配送等服務(wù)。與此同時(shí)，感知、決策、AI芯片、智能座艙、C-V2X等關(guān)鍵技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和技術(shù)突破。

　　盡管產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度有所提升，但現(xiàn)存的挑戰(zhàn)仍然不容忽視。在CICV 2023全體大會(huì)的現(xiàn)場，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李駿明確指出，目前高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展仍存在瓶頸。產(chǎn)業(yè)界有必要為智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造良好的場景生態(tài)，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車動(dòng)態(tài)安全測試認(rèn)證體系，建立真實(shí)豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行大數(shù)據(jù)平臺(tái)。同時(shí)，推動(dòng)加強(qiáng)國際交流、跨行業(yè)協(xié)作也至關(guān)重要。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)也判斷，目前，高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期，現(xiàn)有的高級(jí)別自動(dòng)駕駛探索仍局限于封閉的特定場景。

　　“我們可以感受到高級(jí)別自動(dòng)駕駛行業(yè)的熱度在下降，由于商業(yè)化不及預(yù)期，高投入的壓力，讓一些自動(dòng)駕駛企業(yè)，特別是一些科創(chuàng)企業(yè)市場熱度下跌，企業(yè)的估值在降低。而主機(jī)廠這方面，也紛紛退回來集中力量做輔助駕駛，這些因素都會(huì)給未來的高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展帶來不確定性”。李克強(qiáng)教授認(rèn)為，除了上述瓶頸外，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理念、技術(shù)路線等方面還沒有完全形成共識(shí)，這也會(huì)在一定程度上抑制高級(jí)別自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)度及商業(yè)化落地。

　　基于此，李克強(qiáng)教授提出需要在產(chǎn)業(yè)架構(gòu)、研發(fā)模式、測試方法、商業(yè)模式等方面實(shí)現(xiàn)全方位的創(chuàng)新，充分發(fā)揮車路云一體化核心優(yōu)勢。

　　具體可以從三方面進(jìn)行創(chuàng)新：一是對(duì)標(biāo)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)謀劃，建設(shè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，打造良好創(chuàng)新生態(tài)；二是加強(qiáng)車路云一體化發(fā)展共識(shí)，以五大基礎(chǔ)平臺(tái)支持車路云一體化高質(zhì)量發(fā)展；三是搶抓智能化網(wǎng)聯(lián)化窗口期，加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。

　　智能汽車數(shù)據(jù)治理

　　成關(guān)注焦點(diǎn)

　　近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及車路協(xié)同技術(shù)路線的升級(jí)，數(shù)據(jù)既是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)要素，也受到相關(guān)法律體系的嚴(yán)格規(guī)范。

　　在CICV 2023全體大會(huì)開幕式期間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)治理創(chuàng)新中心也正式宣布成立，這標(biāo)志著業(yè)內(nèi)首個(gè)統(tǒng)籌數(shù)據(jù)安全合規(guī)與技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的專業(yè)平臺(tái)正式誕生。

　　實(shí)際上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)治理工作，一直是產(chǎn)業(yè)界長期關(guān)注的焦點(diǎn)問題，也是一大痛點(diǎn)和難點(diǎn)問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)呈現(xiàn)“規(guī)模大、增長快、種類多、風(fēng)險(xiǎn)高”等特點(diǎn)。此創(chuàng)新中心的成立，就是為了更好地破解產(chǎn)業(yè)界在智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)治理方面的難題，更好地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的合理應(yīng)用。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)治理創(chuàng)新中心主任、清華大學(xué)國家治理研究院執(zhí)行院長孟慶國透露，創(chuàng)新中心是為推動(dòng)行業(yè)長期健康發(fā)展而組建的專業(yè)化機(jī)構(gòu)，旨在探索智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)合規(guī)、治理模式，提高智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)數(shù)據(jù)安全合規(guī)意識(shí)與管理能力，開展全局性、戰(zhàn)略性、前瞻性研究與跨行業(yè)交流合作。具體的目標(biāo)工作包括三方面，一是促進(jìn)數(shù)據(jù)治理與應(yīng)用的跨界交流；二是引導(dǎo)數(shù)據(jù)治理與應(yīng)用創(chuàng)新層面的最佳實(shí)踐；三是探索前瞻性的數(shù)據(jù)安全、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策。